第181章 情系老区
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你们四川广元经过南江、巴中、通江到万源的铁路上马没有？”光标师兄回答：“没有。
”陈将军歉意地说：“哎，那年还是怪我没有深入调查了解，原来在大巴山区还储藏有大量的煤、铁、石油、天然气、花岗石，石灰石，还有什么大溶洞、矿泉水、中药材，茶叶、银耳等等，这些都是宝贝。
怎么能说没有资源？要是当时知道有这么多特产，我要坚持修通广万铁路作战备路，发展大巴山革命老区，许多老红军老领导都会支持的，我们铁道兵也是能够完成修建任务的。
现在我老了又重病在身，没有这个条件，也没有这个机会了。
我本想为大巴山人民办点实事，为革命老区的发展做点贡献的心愿，今生怕是很难实现了。
只有靠我们的后代，也不知要后多少代，又才有机会有条件有能力去修建广万铁路了。
” 告别了陈将军，他曾经打算修建广万铁路为老区人民办实事的心愿，强烈地冲击着少丰和光标的心灵，作为普通人的他们虽然无力，却也暗自盼望着，盼望着某一天传来大好消息，连接大巴山的铁路要从通南巴经过了。
好不容易熬到十三五时期，人们终于盼来了一个好消息：汉巴南高铁于2019年12月正式开建了。
这是根据长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容，规划建设的一条高速铁路线。
汉巴南高铁取代当年陈将军拟议的广万铁路，起始于陕西汉中，途经四川巴中、到南充，全长290公里。
不仅把陕西粮仓汉中和川陕革命老区巴中与南充全部连接起来，给川陕两省的汉中、巴中和南充三市20多县1000多万人口带来实实在在的交通运输便利。
而且也将连接重庆、成都、西安三大城市，成为国家高铁网的一部分，因此被誉为“红色铁路”、“扶贫铁路”、“致富铁路”和“振兴铁路”。
十三五结束时，西渝高铁又传来确切消息，国家批准开建的西渝高铁线路是从西安向南，经过安康后，再经岚皋、城口、开州、万州，达州之后抵达重庆。
围绕川陕革命老区这块红色土地，以其十多万穷苦儿女参加红军，数十万人民牺牲的巨大代价，大巴山区终于迎来了连接高铁的发展机遇。
以通南巴平四县为基础，成立的巴中地区，历经三十余年的发展，已经成为了巴中市，管辖两区三县近400万人口。
如今的巴中市，也是秦巴山片区三大中心城市之一，位于四川盆地东北部，地处大巴山系米仓山南麓，地处中国秦岭——淮河南北分界线南，东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。
这片平方公里的土地，曾是全国第二大苏区——川陕革命根据地的中心，素有"红军之乡""川东北氧吧"之称。
旅游资源丰富，处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游"金三角"枢纽位置。
境内拥有光雾山、诺水河、米仓山、恩阳古镇、南龛石窟、红四方面军总指挥部旧址纪念馆、川陕革命根据地红军烈士陵园、空山国家森林公园等特色旅游景区。
地球人都知道的“要想富，先修路”的道理，在这片群山峻岭中显得更加重要和必要。
虽然国家连年来加大了对于山区公路建设的投入，县乡道路的确也修建了不少，质量和档次也有所提升。
但埋在深山里的矿藏和农民手里的土特产，依然难以运出大山之外，更难卖个好价钱，卖出附加值。
外面的工业和科技，特别是人流技术流资金流也很难流入没有高铁的地方，无疑是制约这片红色土地发展的瓶颈。
再看世界各地，凡是发达繁荣的地方，无一不是水路、陆路、或者航空线路比较齐全和发达的交通要道。
作为川陕老区的巴中，南充和汉中，竞相抓住汉巴南高铁建设的机遇，分别把高铁建设当作辖区内的“一号工程”高度重视，在财力人力和物力上予以大量支持。
相信在不远的将来，随着汉巴南高铁的建设开通，大巴山老区也会迎来前所未有的发展机遇。
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”陈将军歉意地说：“哎，那年还是怪我没有深入调查了解，原来在大巴山区还储藏有大量的煤、铁、石油、天然气、花岗石，石灰石，还有什么大溶洞、矿泉水、中药材，茶叶、银耳等等，这些都是宝贝。
怎么能说没有资源？要是当时知道有这么多特产，我要坚持修通广万铁路作战备路，发展大巴山革命老区，许多老红军老领导都会支持的，我们铁道兵也是能够完成修建任务的。
现在我老了又重病在身，没有这个条件，也没有这个机会了。
我本想为大巴山人民办点实事，为革命老区的发展做点贡献的心愿，今生怕是很难实现了。
只有靠我们的后代，也不知要后多少代，又才有机会有条件有能力去修建广万铁路了。
” 告别了陈将军，他曾经打算修建广万铁路为老区人民办实事的心愿，强烈地冲击着少丰和光标的心灵，作为普通人的他们虽然无力，却也暗自盼望着，盼望着某一天传来大好消息，连接大巴山的铁路要从通南巴经过了。
好不容易熬到十三五时期，人们终于盼来了一个好消息：汉巴南高铁于2019年12月正式开建了。
这是根据长江经济带2014—2020年综合立体交通走廊规划的具体内容，规划建设的一条高速铁路线。
汉巴南高铁取代当年陈将军拟议的广万铁路，起始于陕西汉中，途经四川巴中、到南充，全长290公里。
不仅把陕西粮仓汉中和川陕革命老区巴中与南充全部连接起来，给川陕两省的汉中、巴中和南充三市20多县1000多万人口带来实实在在的交通运输便利。
而且也将连接重庆、成都、西安三大城市，成为国家高铁网的一部分，因此被誉为“红色铁路”、“扶贫铁路”、“致富铁路”和“振兴铁路”。
十三五结束时，西渝高铁又传来确切消息，国家批准开建的西渝高铁线路是从西安向南，经过安康后，再经岚皋、城口、开州、万州，达州之后抵达重庆。
围绕川陕革命老区这块红色土地，以其十多万穷苦儿女参加红军，数十万人民牺牲的巨大代价，大巴山区终于迎来了连接高铁的发展机遇。
以通南巴平四县为基础，成立的巴中地区，历经三十余年的发展，已经成为了巴中市，管辖两区三县近400万人口。
如今的巴中市，也是秦巴山片区三大中心城市之一，位于四川盆地东北部，地处大巴山系米仓山南麓，地处中国秦岭——淮河南北分界线南，东邻达州，南接南充，西抵广元，北接陕西汉中。
这片平方公里的土地，曾是全国第二大苏区——川陕革命根据地的中心，素有"红军之乡""川东北氧吧"之称。
旅游资源丰富，处于南北旅游圈最佳对接带和成都、重庆、西安的旅游"金三角"枢纽位置。
境内拥有光雾山、诺水河、米仓山、恩阳古镇、南龛石窟、红四方面军总指挥部旧址纪念馆、川陕革命根据地红军烈士陵园、空山国家森林公园等特色旅游景区。
地球人都知道的“要想富，先修路”的道理，在这片群山峻岭中显得更加重要和必要。
虽然国家连年来加大了对于山区公路建设的投入，县乡道路的确也修建了不少，质量和档次也有所提升。
但埋在深山里的矿藏和农民手里的土特产，依然难以运出大山之外，更难卖个好价钱，卖出附加值。
外面的工业和科技，特别是人流技术流资金流也很难流入没有高铁的地方，无疑是制约这片红色土地发展的瓶颈。
再看世界各地，凡是发达繁荣的地方，无一不是水路、陆路、或者航空线路比较齐全和发达的交通要道。
作为川陕老区的巴中，南充和汉中，竞相抓住汉巴南高铁建设的机遇，分别把高铁建设当作辖区内的“一号工程”高度重视，在财力人力和物力上予以大量支持。
相信在不远的将来，随着汉巴南高铁的建设开通，大巴山老区也会迎来前所未有的发展机遇。
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